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| 装着したキット |
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ボードを組み込みます |
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配線取り回し図 |
用意したデジタルタコメーターは 「 トヨタ純正タコメーターキット 」 で、ネットオークションにて新品を安価にて購入しました。
とてもスッキリしたデザインで気に入っていますが、唯一な欠点としてメーター内の時計が無くなってしまいます。
ま、スペース的に無理なのはわかりますが・・・ やっぱ残念。
デジタルタコメーターキットのボードを組み込んだら、先ほどの逆順にてメーターをサクサクと組み上げます。
次は配線作業となりますので、再び車内へと戻ります。
説明書を見ると、接続は自己診断用ブロック（インパネジャンクションブロック＠トヨタ）の回転出力端子を利用する方法のようです。
ちなみにタコメーターが標準装備されてないクルマでも、診断用ブロックとＥＣＵにはちゃんとエンジン回転出力端子がきてる場合がほとんどです。
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次にメーター側の配線です。
説明書を見ると２２ピンの車両ハーネスに入力端子があるそうなので、付属している接続ハーネスを差込み、抜けないように固定します。
ちなみに２２ピン車両ハーネスはひとつしかありません、位置は下段左から２番目の空いている端子です。
これと接続する診断用ブロックは、運転席ステアリング下小物入れのさらに下にあります。
説明書通りに接続ハーネスをダッシュボード内を通し、下のブロックへと導きます。
あと一息ですね。
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| 外します |
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左手前の黒／銀線がターゲット |
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タップで接続 |
そのままの状態だととても作業しにくいので、診断用コネクタを外します。
ターゲットとなる回転出力用の線はコネクタ裏側にあります。
上段一番左に位置してる黒／銀ライン線が回転出力信号の線なので、ここに配線タップを使って割り込みます。
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運転の邪魔にならないように接続ハーネスをタイラップ等で固定し、メーターを組み上げて完成です。
このテの作業は完成したあと、きちんと動いてくれるととってもウレシイですね。
取付け後の感想としては、デジタルタコって結構見にくいです。（笑）
ま、慣れの問題かもしれませんので、しばしこのままにして様子をみます。
ちなみにメーター読み６５００ｒｐｍでオーバーレブリミッターが作動してました。
それにしても時計が無くなってとても不便でしたので、１００円ショップにて腕時計を買って貼り付けてみました。
とりあえず正面パネルに貼ってみたのですが、とても貧相だし暗くなると表示が見えません。（笑）
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また、ついでながらのオマケ作業としてレーダー探知機用の電源コードをきちんと配線してみました。
テスターにてＡＣＣ端子を探し出し、メーターカバー前面の隙間を通して接続してます。
ちなみにレーダー探知機は電源不要のソーラータイプなのですが、バッテリーがかなりヨワヨワになってるためいつもコードをつないで使用しています。
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