油温計は今の気候で１１０度ちょっとがピークです。
一般道だけで１１０度になっちゃうなら、ギンギン回すと１２０度以上になるかも？
聞くところによると油温が１３０度以上になるとオイルの分子結合が切れてしまうとか、状況次第ですがオイルクーラーが必要になるかもしれません。
もっとも上昇は早いものの、クーリングを意識した走行をするとすぐに下がります、このへんはコントロールが可能かもしれません。
結果的に４種類ある中で一番注意しなければならないメーターになりました。
水温計は今のところ１００度以下に治まってます。
水温計ってフェラーリでイヤというほど注意しなければならないメーターなので、本人かなり慣れてます。
３２８ＧＴＢ時代に２度ほどオーバーヒートしてますからね。（笑）
こちらはフェラーリ同様に夏場が勝負でしょうね、今後注意深く観察してくことにします。
ちなみにヴィッツノーマルのメーターパネル内の水温計ランプ（水色）は４５度近辺で消灯するようです。
〜追記・夏の油温計〜
２００３年９月に高速道を長距離走行しました。
東京−滋賀間をほぼ一気に走破したのですが、油温が１２０度に達しそうになることが多々ありました。
そのたびに巡航スピードを落として（エンジン回転数を下げて）対処しましたが、やはりターボ化にはオイルの熱対策が必要かと感じました。
・・・まあ、感じただけで高価なオイルクーラーは買わないと思いますが。（笑）
ちなみに５速ほぼベタ踏み１●●キロでの巡航で、外気温は常時３０度以上だったと思います。
一方、水温の上昇はさほどでもなかったで意外でした。
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